Saskaņā ar Baltijas kravu pārvadājumu indeksa (FBX) publicētajiem datiem, starptautisko konteinerkravu pārvadājumu indekss ir samazinājies no augstākā līmeņa 10 996 ASV dolāru 2021. gada beigās līdz 2238 ASV dolāriem šī gada janvārī, kas ir kritums par veseliem 80 %!
Iepriekš redzamajā attēlā ir salīdzinātas dažādu galveno maršrutu maksimālās kravu pārvadājumu likmes pēdējo 90 dienu laikā ar kravu pārvadājumu likmēm 2023. gada janvārī, kravu pārvadājumu likmēm no Austrumāzijas uz ASV rietumiem un austrumiem samazinoties par vairāk nekā 50%.
Kāpēc jūras kravu pārvadājumu indekss ir svarīgs?
Kāda ir problēma ar straujo jūras kravu pārvadājumu likmju kritumu?
Kādu iedvesmu sniedz izmaiņas indeksā tradicionālajai ārējai tirdzniecībai un pārrobežu e-komercijai mūsu sporta un fitnesa kategorijās?
01
Lielākā daļa globālās tirdzniecības notiek, izmantojot jūras kravu pārvadājumus vērtības pārraidei, un pēdējo gadu strauji augošās kravu pārvadājumu likmes ir nodarījušas katastrofālu kaitējumu pasaules ekonomikai.
Saskaņā ar Starptautiskā Valūtas fonda (SVF) 30 gadus ilgu pētījumu, kas aptver 143 valstis un reģionus, jūras kravu pārvadājumu likmju pieauguma ietekme uz globālo inflāciju ir milzīga. Kad jūras kravu pārvadājumu likmes dubultosies, inflācijas līmenis pieaugs par 0,7 procentpunktiem.
Starp tām valstīm un reģioniem, kas galvenokārt paļaujas uz importu un kuriem ir augsta globālās piegādes ķēdes integrācijas pakāpe, būs spēcīgāka inflācijas sajūta, ko izraisa pieaugošās jūras kravu pārvadājumu likmes.
02
Straujš jūras kravu pārvadājumu likmju kritums norāda uz vismaz divām problēmām.
Pirmkārt, tirgus pieprasījums ir samazinājies.
Pēdējo trīs gadu laikā epidēmijas postījumu un atšķirīgo kontroles pasākumu dēļ dažu preču (piemēram, mājas fitnesa, biroja darba, spēļu u.c.) piedāvājums ir pārpalikums. Lai apmierinātu patērētāju vajadzības un netiktu apsteigti konkurentiem, tirgotāji steidzas iepriekš iepirkt preces. Tas ir galvenais iemesls cenu un piegādes izmaksu pieaugumam, vienlaikus pārmērīgi izmantojot esošo tirgus pieprasījumu iepriekš. Pašlaik tirgū joprojām ir krājumi, un tas ir pēdējā izpārdošanas periodā.
Otrkārt, cena (vai izmaksas) vairs nav vienīgais faktors, kas nosaka pārdošanas apjomu.
Teorētiski ārvalstu pircēju vai pārrobežu e-komercijas pārdevēju transporta izmaksas samazinās, kas šķiet labi, bet patiesībā "mazāk mūka un vairāk konžī" un patērētāju pesimistiskās attieksmes pret ienākumu cerībām dēļ preču un izejvielu tirgus likviditāte ievērojami samazinās, un laiku pa laikam rodas nepārdodamas parādības.
03
Piegādes izmaksas ne pieaug, ne samazinās. Ko vēl mēs varam darīt fitnesa produktu eksporta labā?
Pirmkārt,sporta un fitnesa produktiir ne tikai nepieciešami produkti, bet arī ne saulrieta nozare. Grūtības ir tikai īslaicīgas. Kamēr vien mēs turpināsim izstrādāt produktus, kas atbilst patērētāju vajadzībām, un izmantosim atbilstošus kanālus reklamēšanai un pārdošanai, atkopšanās notiks agrāk vai vēlāk.
Otrkārt, ražotājiem, zīmolu tirgotājiem, e-komercijas pārdevējiem un tirdzniecības uzņēmumiem jāpieņem dažādas produktu izstrādes stratēģijas un mārketinga kanāli, plānošanai un ieviešanai pilnībā izmantojot jauno “tiešsaistes+bezsaistes” modeli.
Treškārt, līdz ar valsts robežu atvēršanu ir paredzams, ka tuvākajā nākotnē noteikti atgriezīsies iepriekšējo izstāžu pūļu aina. Nozares izstāžu uzņēmumiem un asociācijām būtu jāsniedz lielāks atbalsts precīzai saziņai starp uzņēmumiem un pircējiem.
Publicēšanas laiks: 2023. gada 15. maijs