Vai jūras kravu pārvadājumi strauji samazinās uz labu vai sliktu?

Iepriekš redzamajā attēlā ir parādīts salīdzinājums starp maksimālo kravu pārvadājumu tarifu dažādos lielos maršrutos pēdējo 90 dienu laikā un frakts tarifiem 2023. gada janvārī, kravu pārvadājumu tarifiem no Austrumāzijas uz ASV rietumiem un austrumiem samazinoties par vairāk nekā 50%. .

 

Kāpēc jūras kravu indekss ir svarīgs?

Kāda ir problēma ar jūras kravu pārvadājumu tarifu kraso kritumu?

Kādas ir iedvesmas avots indeksa izmaiņām tradicionālajā ārējā tirdzniecībā un pārrobežu e-komercijā mūsu sporta un fitnesa kategorijās?

 

01

Lielāko daļu globālās tirdzniecības veic ar jūras kravu pārvadājumiem vērtības pārsūtīšanai, un pēdējos gados strauji pieaugošās fraktu likmes ir radījušas katastrofālu kaitējumu pasaules ekonomikai.

Saskaņā ar Starptautiskā Valūtas fonda (SVF) 30 gadus ilgušo pētījumu, kas aptver 143 valstis un reģionus, jūras kravu pārvadājumu likmju pieauguma ietekme uz globālo inflāciju ir milzīga.Jūras pārvadājumu tarifiem dubultojot, inflācijas līmenis pieaugs par 0,7 procentpunktiem.

Tostarp valstīm un reģioniem, kas galvenokārt paļaujas uz importu un kuriem ir augsta globālās piegādes ķēdes integrācijas pakāpe, būs spēcīgāka inflācijas sajūta, ko izraisīs jūras kravu pārvadājumu likmju pieaugums.

 

02

Krasais jūras pārvadājumu tarifu kritums norāda uz vismaz divām problēmām.

Pirmkārt, tirgus pieprasījums ir samazinājies.

Pēdējo trīs gadu laikā epidēmijas postījumu un kontroles pasākumu atšķirību dēļ dažas preces (piemēram, mājas fitness, biroja darbs, spēles utt.) ir uzrādījušas pārprodukcijas situāciju.Lai apmierinātu patērētāju vajadzības un viņus neapsteigtu konkurenti, tirgotāji steidz uzkrāt krājumus iepriekš.Tas ir galvenais cenu un piegādes izmaksu kāpuma iemesls, vienlaikus pārmērīgi patērējot esošo tirgus pieprasījumu.Šobrīd tirgū joprojām ir krājumi, un tas ir pēdējais klīringa periods.

Otrkārt, cena (vai izmaksas) vairs nav vienīgais pārdošanas apjomu noteicošais faktors.

Teorētiski krītas ārvalstu pircēju vai pārrobežu e-komercijas pārdevēju transporta izmaksas, kas šķiet labi, taču patiesībā "mazāk mūku un vairāk kongeja" un patērētāju pesimistiskās attieksmes pret ienākumu cerībām dēļ. , preču un preču tirgus likviditāte ir ievērojami samazināta, un laiku pa laikam rodas nepārdojamas parādības.

 

03

Piegādes izmaksas ne pieaug, ne krītas.Ko vēl mēs varam darīt fitnesa produktu eksportēšanai?

Pirmkārt,sporta un fitnesa precesir ne tikai nepieciešami produkti, bet arī nav saulrieta nozare.Grūtības ir tikai īslaicīgas.Kamēr mēs neatlaidīgi izstrādāsim produktus, kas atbilst patērētāju vajadzībām, un izmantosim atbilstošus reklāmas un pārdošanas kanālus, agrāk vai vēlāk atveseļošanās notiks.

Otrkārt, ražotājiem, zīmolu tirgotājiem, e-komercijas pārdevējiem un tirdzniecības uzņēmumiem ir jāpieņem dažādas produktu attīstības stratēģijas un mārketinga kanāli, plānošanai un ieviešanai pilnībā izmantojot jauno modeli “online+offline”.

Treškārt, līdz ar valsts robežu atvēršanu ir paredzams, ka tuvākajā nākotnē noteikti atkal parādīsies ļaužu ļaužu ainas uz pagātnes izstādēm.Nozares izstāžu uzņēmumiem un asociācijām būtu jāsniedz lielāks atbalsts precīzai dokstacijai starp uzņēmumiem un pircējiem.